Инструкция по эксплуатации и обслуживанию турбокомпрессоров, применяемых на автомобилях Камаз / Техсправочник / Кама- Автодеталь. Модели турбокомпрессоров, применяемые на двигателях КАМАЗ. В системах наддува дизельных двигателей КАМАЗ применяют одноступенчатые турбокомпрессоры, состоящие из центробежного компрессора и радиальной центробежной турбины. Так как работа двигателя и турбокомпрессора согласована, то можно устанавливать определенный тип турбокомпрессора только на тот двигатель, для которого он предназначен. Описание двигателей двигателей КАМАЗ 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360. 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400 и 740.65-240. Наименование, Номер, Кол-во. 1, Амортизатор опоры двигателя, 500-1001029, 1. 2, Балка передняя (САК) 4300 рублей, К238.0101, 1. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту · Камаз-6560. Двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260. Каталог деталей и сборочных единиц двигатели автомобилей КАМАЗ 7403.10-260. Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей КАМАЗ 740.11-240. 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ), ф. Автокаталог. Каталог автозапчастей для 740.62-280 (Евро 3). Поиск по автокаталогу. Слово для поиска*. Самые распространенные силовые агрегаты, устанавливаемые на камаз. Разрезы видов ремонта двигателя камаз. Рекомендации по . Руководство по эксплуатации двигателей КамАЗ экологических классов Евро-2. На двигатель КАМАЗ 7403.10 устанавливаются два турбокомпрессора ТКР 7Н-1. Модель двигателя КАМАЗ, 740.62-280. Расположение и число цилиндров, V-8. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм, 120. Рабочий объём, л, 11,76. На сегодняшний день на двигателях КАМАЗ применяются следующие модели турбокомпрессоров: ТКР 7. Н- 1, ТКР 7. С- 6, ТКР 7. С- 9 производства ОАО “КАМАЗ- Дизель”; S2. B/7. 62. 4TAE/0,7. D9 фирмы «Borg. Warner Turbo Systems», Англия; К2. CZ», Чехия. На двигатель КАМАЗ 7. ТКР 7. Н- 1. В качестве запасных частей этот двигатель разрешено комплектовать турбокомпрессорами: ТКР- 7. Н1- СТ производства ООО “Сервис- Турбо”, ТКР 7. Н- 1. К производства НПО “Турботехника”, ТКР- 7. ТВ- 0. 3 производства ООО “Турбо- Веста”. На двигатели КАМАЗ 7. ТКР 7. С- 6 или S2. B/7. 62. 4TAE/0,7. D9. На двигатели КАМАЗ 7. ТКР 7. С- 9 или К2. Описание системы газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха. На всех автомобилях КАМАЗ, кроме комплектаций с двигателями моделей 7. ОНВ). Система газотурбинного наддува и ОНВ обеспечивает за счет использования части энергии отработавших газов подачу предварительно сжатого и охлажденного воздуха в цилиндры двигателя. Это позволяет увеличить плотность заряда воздуха, поступающего в цилиндры, и в том же рабочем объеме сжечь большее количество топлива, т. Выпускные коллекторы и патрубки изготовлены из высокопрочного чугуна. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами турбины турбокомпрессоров, выпускных патрубков и коллекторов осуществляется прокладками из жаростойкой стали. Газовый стык между выпускным коллектором и головкой цилиндра уплотняется прокладкой из асбостального листа, окантованного лентой из жаростойкой стали. Прокладки являются деталями одноразового использования и при переборках системы подлежат замене. Выпускные коллекторы крепятся к головкам цилиндров болтами. Для компенсации угловых перемещений, возникающих при нагреве, под головки болтов крепления выпускного коллектора устанавливаются специальные сферические шайбы. Впускные коллекторы и патрубки выполняются литыми из алюминиевого сплава и соединяются между собой при помощи болтов. Стыки между коллекторами и патрубками уплотняются паронитовыми прокладками. Система газотурбинного наддува и ОНВ двигателя должна быть герметична. Из- за негерметичности системы происходит утечка отработавших газов или воздуха, в результате чего снижается производительность турбокомпрессора, что приводит к снижению мощности двигателя. Кроме этого, при негерметичности впускного тракта, между воздушным фильтром и турбокомпрессором происходит попадание абразивного материала (песок, грязь) в корпус компрессора и двигатель, что приводит к «пылевому» износу лопаток колеса компрессора и деталей цилиндропоршневой группы и, в итоге, к преждевременному выходу двигателя из строя. Рисунок 2 - Схема системы газотурбинного наддува (без ОНВ)1 - турбокомпрессоры; 2 - патрубок выпускной левый; 3 - патрубок впускной левый; 4 - коллектор выпускной левый; 5 - коллектор впускной левый; 6 - патрубок объединительный; 7 - коллектор впускной правый; 8 - коллектор выпускной правый; 9 - патрубок выпускной правый; 1. Смазка подшипников турбокомпрессоров осуществляется из системы смазки двигателя через фторопластовые трубки с металлической оплеткой. Слив масла из турбокомпрессоров осуществляется по стальным трубкам сильфонной конструкции в картер двигателя. На рисунке 2 представлена система газотурбинного наддува без ОНВ. Принцип работы такой системы тот же, что и у представленной выше, за исключением того, что сжатый воздух, подаваемый в цилиндры двигателя, не охлаждается. Конструкция турбокомпрессоров, применяемых на двигателях КАМАЗ. Рисунок 3 - Турбокомпрессор ТКР 7. Н- 1. 1 - подшипник; 2 - экран; 3 - корпус компрессора; 4 - диффузор; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - гайка; 7 - маслоотражатель; 8 - колесо компрессора; 9 - маслосбрасывающий экран; 1. В конструкции турбокомпрессора ТКР 7. Н- 1 (рисунок 3) применяется изобарный однозаходный корпус турбины из высокопрочного чугуна и в качестве подшипника - бронзовая моновтулка качающегося типа. Ротор турбокомпрессора состоит из колеса турбины с валом 1. Ротор вращается в подшипнике 1, удерживающемся от осевого и радиального перемещений фиксатором 1. Ротор и колесо компрессора динамически балансируются с высокой точностью на специальных балансировочных станках. В корпусе подшипника 1. Для уменьшения теплопередачи от корпуса турбины к корпусу подшипника между ними установлен чугунный экран 1. Корпус компрессора и корпус турбины крепятся к корпусу подшипников при помощи болтов и планок. Болты крепления корпусов компрессоров М6 необходимо затягивать крутящим моментом 4,9.. Н- м (0,5.. 0,8 кгс- м), а болты крепления корпусов турбин М8 - 2. Н- м (2,4.. 3,0 кгс- м). В конструкции турбокомпрессора ТКР 7. С- 6 (ТКР7. С- 9) (рисунок 4) применяется двухзаходный корпус турбины 7 из высокопрочного чугуна. Ротор турбокомпрессора состоит из колеса турбины 9 с валом 1. Ротор вращается в подшипниках 5, представляющих собой плавающие вращающиеся втулки. Осевые перемещения ограничиваются упорным подшипником 4, установленным между корпусом подшипников 3 и крышкой 2. Подшипники выполняются из бронзы. Рисунок 4 - Турбокомпрессор ТКР 7. С- 6: 1 - корпус компрессора; 2 - крышка; 3 - корпус подшипников; 4 - подшипник упорный; 5 - подшипник; 6 - кольцо стопорное; 7 - корпус турбины; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - колесо турбины; 1. Корпус подшипников турбокомпрессора, с целью уменьшения теплопередачи от турбины к компрессору, выполнен составным из чугунного корпуса и крышки из алюминиевого сплава. Для уменьшения теплопередачи между корпусом турбины и корпусом подшипников устанавливается экран турбины 1. В корпусе подшипников устанавливается маслосбрасывающий экран 1. Для устранения утечек воздуха в соединении «корпус компрессора - корпус подшипников» устанавливается резиновое уплотнительное кольцо 2. Корпусы турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипников с помощью болтов 1. Моменты затяжки болтов такие же, как у ТКР 7. Н- 1. Такая конструкция позволяет устанавливать корпусы под любым углом друг к другу, что в свою очередь облегчает установку ТКР на двигателе. Турбокомпрессоры ТКР 7. С- 6 и ТКР 7. С- 9 отличаются между собой только корпусами турбин - они имеют различную пропускную способность. Турбокомпрессоры S2. B/7. 62. 4TAE/0,7. D9 правый и левый (обозначение левого турбокомпрессора 1. Турбокомпрессор S2. B/7. 62. 4TAE/0,7. D9 фирмы «Borg. Warner Turbo Systems» имеет конструкцию, аналогичную ТКР 7. С- 6, и по установочным и присоединительным размерам он унифицирован с ТКР 7. С- 6. Корпус турбины крепится к корпусу подшипников при помощи болтов и планок, а корпус компрессора - при помощи стопорного кольца. Такая конструкция позволяет устанавливать корпусы под любым углом друг к другу, что в свою очередь обеспечивает взаимозаменяемость левого и правого турбокомпрессоров. При необходимости производить разворот корпуса компрессора только при ослаблении натяга стопорного кольца. Турбокомпрессоры К2. К2. 7- 1. 15 имеет конструкцию, аналогичную ТКР 7. С- 9, и по установочным и присоединительным размерам он унифицирован с ТКР 7. С- 9. Корпус турбины и корпус компрессора крепятся к корпусу подшипников при помощи болтов и планок. Такая конструкция позволяет устанавливать корпусы под любым углом друг к другу, что в свою очередь обеспечивает взаимозаменяемость левого и правого турбокомпрессоров. Допустимые параметры турбокомпрессоров при эксплуатации приведены в таблице 1. Таблица 1. Наименование параметров. Величина параметров. ТКР 7. С S2. B К2. ТКР7. Н- 1. Температура газов на входе в турбину, К (. Поэтому, прежде чем снять турбокомпрессор с двигателя, необходимо убедиться в отсутствии неисправностей самого двигателя. В большинстве случаев это позволяет избежать бесполезной замены турбокомпрессора. Чаще всего встречаются следующие проявления неисправностей, связанные с турбокомпрессорами. После этого проверьте, не засорен ли воздушный фильтр и канал подвода воздуха к ТКР. Если неисправность осталась, то необходимо проверить уплотнения ТКР, выпускной коллектор и выпускные трубопроводы, чтобы убедиться, что там нет засорения и посторонних предметов. Проверить отсутствие трещин, затяжку болтов выпускного коллектора, отсутствие повреждений соединений и прокладок системы выпуска. Проверьте легкость вращения ротора ТКР. Обычно ротор имеет небольшой осевой и радиальный люфты, но если при вращении рукой ротор задевает колесом турбины или компрессора о корпус, то налицо явный износ подшипников ТКР. Если после проверки всех элементов, неисправности не обнаружены, значит, падение мощности возникло не из- за турбокомпрессора. Тогда необходимо искать неисправность в самом двигателе. Синий дым из выхлопной трубы, повышенный расход масла. Появление синего дыма является следствием сгорания масла, причиной которого может быть либо его утечка из ТКР, либо неисправности в двигателе. Прежде всего, в этом случае необходимо проверить воздушный фильтр, так как любое препятствие на пути воздуха к турбокомпрессору может стать причиной утечки масла со стороны компрессора. В этом случае за колесом компрессора образуется разрежение, что вызывает засасывание масла из корпуса подшипников в компрессор. Следующим этапом проверки является проверка свободного вращения ротора и отсутствие задевания колесами турбины и компрессора о корпусы - в случае задевания снимите и замените ТКР. Иногда утечка масла происходит через турбину турбокомпрессора, притом, что она находится в исправном состоянии. Практика показывает, что это может происходить при засорении сливного маслопровода или повышенном давлении в масляном картере двигателя. Шумная работа турбокомпрессора. Каталог автозапчастей для 7.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
March 2018
Categories |